Traktorenlexikon: UTB

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UTB (Uzina Tractorul Brașov; Traktorenwerke Brașov) war ein 1948 – bzw. als Vorläufer I.A.R. bereits 1925 – gegründeter rumänischer Traktorenhersteller mit Sitz in Brașov (Kronstadt) in Siebenbürgen.

Seit Gründung der Werke bis etwa 1999/2000 wurden über 1,32 Milionen Schlepper unter den beiden Markennamen UTB und – insbesondere für den Export – Universal (bzw. kombiniert UTB/Universal) sowie in den 1950er Jahren zwischenzeitlich mit abweichender Herstellerbezeichnung UTOS (Uzina Tractorul Orașul Stalin) produziert; davon wurden über 720.000 in etwa 115 Länder weltweit exportiert.^[1] 2006 waren es laut UTB-Angaben etwa 760.000 exportierte Traktoren.^[2] In Rumänien nahm UTB als ehemaliges Staatsunternehmen noch Ende der 1990er Jahre mit 95 Prozent Marktanteil eine dominierende Stellung ein.^[1]

2007 ging das UTB-Werk in Liquidation über und wurde an einen Immobilieninvestor verkauft, der seitdem auch die Markenrechte hält. Eine erneute reguläre Produktionsaufnahme unter dem Namen UTB ist nicht absehbar.

Geschichte[Bearbeiten]

1925 wurde der UTB-Vorläufer I.A.R. (Intreprinderea Aeronautică Română) als rumänisch-französisches Joint-Venture für die Flugzeugproduktion gegründet.^[3] Fünf Jahre später nahm I.A.R. die Produktion von Flugzeugtriebwerken auf. Anschließend (1938–45) wurde I.A.R. ein „autonomes Staatsunternehmen“ (Rüstungsproduktion). Bis 1945 wurden 19 verschiedene Flugzeugtypen hergestellt.^[3]

Erster rumänischer Traktor 1946

Nach Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Betrieb unter sowjetischem Einfluss 1946 auf Traktorenproduktion umgestellt, und mit dem IAR 22 wurde noch im selben Jahr der erste rumänische Traktor hergestellt.^[3] Bereits 1947 wurde I.A.R. jedoch zur Staatlichen Stahlproduktion (Intreprinderea Metalurgica de Stat) umgewandelt, die wiederum 1948^[3] – im Rahmen der kommunistischen Industrieverstaatlichung als 100-prozentiges Staatsunternehmen konstruiert – zu Uzina Tractorul Brașov (UTB) wurde. Von 1950 bis Ende 1960 firmierten die Traktorenwerke offiziell unter der Bezeichnung UTOS (Uzina Tractorul Orașul Stalin), was der damaligen Umbenennung der Großstadt Brașov in Orașul Stalin (Stalinstadt) folgte.

Im Jahr 1960 begann die Entwicklungsarbeit für den neuen Traktor U 650 (65 PS), der ab 1963 in Serienfertigung ging.^[3] Zwischen 1963 und 1968 wurden 45-PS-Motoren in Fiat-Lizenz produziert^[3] und der Raupenschlepper S 1300 wurde von 130 PS auf 150 PS „hochfrisiert“.

1968 bis 1976 wurden die Modellfamilien U 445 nach Fiat-Design und U 650 mit eigenem Design weiterentwickelt. Im Jahr 1970 stellten die UTB-Werke bei einem 23 verschiedene Modelle umfassenden Programm 28.500 Traktoren her. Im darauffolgenden Jahr wurde die 30.000-Stück-Marke überschritten.

Von 1977 bis 1990 ging die Entwicklung weiter vom 26-PS-Fiat-Modell bis hin zu 70 PS, 80 PS und 100 PS starken Traktoren.^[3] 1990 arbeiteten ungefähr 23.000 Menschen in Rumänien für UTB.^[4] Die Produktionskapazität des Werks war auf bis zu 45.000 Traktoren pro Jahr angelegt.^[4]

Privatisierung ab 1990

Nach der rumänische Revolution Ende 1989 begann 1990 die Privatisierung des Staatsunternehmens und UTB wurde in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Hauptaktionäre wurden mit ca. 80 % die rumänische Behörde zur Verwertung von Staatsvermögen bzw. „Privatisierungsagentur“ A.V.A.S. (Autoritatea pentru Valorificarea Activelor Statului, The Authority for State Assets Recovery) und mit ca. 17 % die private rumänische Investmentgesellschaft SIF Transilvania.^[3] Die UTB-Privatisierung ging in den Folgejahren mit erheblichen Rationalisierungsmaßnahmen (Arbeitsplatzverlusten) und entsprechenden Protesten einher.

Von 1990 bis zum Jahr 2000 erstreckte sich die Motoren-Produktion über Maschinen von 20 bis 100 PS mit 2, 3, 4 und 6 Zylindern.

Vor der Privatisierung und noch bis 1992 umfassten die Hauptabsatzmärkte etwa 30 bis 40 Länder. Von 1992 bis 1998 waren es 25 bis 30 Länder und anschließend bis 2004/2005 nur noch 15 Länder, worunter Iran, Ägypten, die USA, Türkei und Pakistan die wichtigsten waren. Die Einnahmen aus dem Exportgeschäft beliefen sich von 1990 bis 2001 auf insgesamt ca. 520 Millionen US$, was ungefähr 90.000 in diesem Zeitraum exportierten Traktoren entspricht.^[2]

Im Dezember 1999 erfolgte die Aufteilung von UTB in neun unabhängige Firmen:^[1]

S.C. Tractorul UTB S.A. – Traktorenproduktion
S.C. Motor UTB S.A. – Motorenproduktion
S.C. Turfor UTB S.A. – Gießerei und Schmiede
S.C. Masini Unelte UTB S.A. – Maschinenwerkzeug und Prozesstechnik
S.C. Scudiver UTB S.A. – Einbauten, Armaturen u.a.
S.C. Awe HD UTB S.A. – Kabinen und Verdecke
S.C. Frimut UTB S.A. – Reparaturen und Ersatzteile
S.C. Reutcom UTB S.A. – Technische Entwicklung
S.C. Prorem UTB S.A. – Elektrotechnische Reparaturen

2002 wurde die letzte Serie 4 (U 684 DT) auf den Markt gebracht (?). Im selben Jahr erfolgte die Zertifizierung der 48-, 52- und 68-PS-Motoren entsprechend europäischer und US-amerikanischer Abgasnormen. 2004 wurden die Traktoren der Serie 4 daran angeglichen, womit dann die gesamte Modellpalette den zu der Zeit geltenden internationalen Normen entsprach.^[3]

Auf Grund allgemeiner Privatisierungsbestrebungen und sich abzeichnender wirtschaftlicher Schwierigkeiten suchte die rumänische Privatisierungsagentur A.V.A.S als Hauptaktionär mehrfach nach Käufern für UTB. Unter anderem wollte 2003 der rumänische Landmaschinenhersteller MYO-O etwa drei Viertel der UTB-Anteile erwerben, zog sein Angebot aber nach Bekanntwerden der zu übernehmenden Schulden wieder zurück.^[5] 2004 stand dann der Landmaschinenhersteller Landini in ernsthaften Übernahmeverhandlungen mit der A.V.A.S. Ein Kauf kam letztlich jedoch nicht zustande. 2005 wurden dann erneut Verkaufsverhandlungen mit MYO-O und daneben mit dem indischen Traktorenhersteller Mahindra geführt, die 2006 ebenso scheiterten.^[4]

Bis 2005/2006 wurden insgesamt rund 760.000 UTB-Traktoren exportiert. Nach Kontinenten verteilte sich der Absatz wie folgt:^[2]

Asien: 320.000 Schlepper
Europa: 245.000 Schlepper
Nordamerika: 95.000 Schlepper
Afrika: 72.000 Schlepper
Südamerika: 22.000 Schlepper
Australien: 6.000 Schlepper

Produktionsende 2007

UTB hatte allein im Jahr 2006 Verluste von 46 Millionen € eingefahren und damit Gesamtschulden von rund 250 Mio. € angehäuft, davon etwa 200 Mio. € gegenüber dem rumänischen Staatshaushalt.^[6] 2006 haben noch etwa 2300 Menschen in dem nahe dem Stadtzentrum gelegenen UTB-Werk gearbeitet (16 Jahre zuvor war es noch die zehnfache Menge).^[6] Die Produktion lief bereits Ende 2006 nur noch eingeschränkt.

Am 23. Februar 2007^[6] wurde die Produktion schließlich eingestellt und die Fabrik in Brașov geschlossen. Am selben Tag beantragte SC Tractorul U.T.B. SA Brașov die Einleitung eines „freiwilligen Liquidationsverfahrens“ (Konkurs).^[7] Anschließend wurden die letzten gut 1900 Angestellten entlassen. Im Rahmen einer Liquidationsauktion erwarb dann am 5. Juli 2007 ein rumänischer Immobilieninvestor (S.C. Flavus Invest S.R.L. bzw. Flavus Investiții SRL, Bukarest) das gesamte rund 126 ha Grundstücksfläche umfassende UTB-Werksgelände^[6] – Traktorenproduktion, Gießerei und Schmiede – und plant dort seither einen der größten Neubau-Gebäudekomplexe Osteuropas, u.a. mit einem Einkaufs- und Kongresszentrum. Der Kaufpreis betrug 77 Mio. € und schließt neben den Grundstücken und aufstehenden Gebäuden samt Maschinen auch die Markenrechte mit ein.^[6] Entgegen zuvor von der A.V.A.S. verbreiteten Informationen besteht durch den Übernahmevertrag keine rechtliche Verpflichtung, die tatsächliche Traktorenproduktion (auch für Ersatzteile; Garantie, Gewährleistung und Kundendienst) für weitere 10 Jahre fortzusetzen; bei der entsprechenden Vertragsklausel geht es lediglich um die formelle Weiterregistrierung des Geschäftszwecks „Produktion von Traktoren und anderen Landwirtschaftsmaschinen“ im Handelsregister.^[6] Der Investor Flavus erklärte zudem eindeutig, ausschließlich an der Immobilienentwicklung interessiert zu sein.^[6]^[8]

Im September 2007 startete die Europäische Kommission zum Verkauf des Industriegeländes an Flavus Invest ein Prüfverfahren bezüglich eventuell rechtswidriger staatlicher Beihilfen und ggf. Nichtigkeit des Kaufvertrags.^[7]^[6] Probleme gab es 2007/08 auch mit mehrfach wechselnden Liquidatoren, die mit der Konkursabwicklung beauftragt waren.^[7] Abschließend entschied die Europäische Kommission am 2. April 2008, dass die UTB-Abwicklung keine unrechtmäßige staatliche Beihilfe darstelle, und dass der erzielte – im Vergleich zu denn 2003 bis 2006 im dreistelligen Millionen-Euro-Bereich verhandelten Werten geringe – Verkaufserlös durchaus als marktgerecht gelten kann.^[6]

Lizenzproduktion U 650 ab 2008 und Weiteres

Ende 2008 wurde bekannt, dass Flavus Invest eine Teillizenz für den Traktorenbau (einschließlich produktionstechnischer Daten, einiger Formen und Maschinen) an einen ägyptischen Investor^[9] bzw. an die rumänischen Roman-Werke verkauft hat (Roman ist ebenso wie UTB in Brașov ansässig und fertigt v.a. Lkw und Busse).^[8] Die Lizenz bezieht sich ausschließlich auf den Nachbau des alten UTB-Modells U 650 (mit 65 PS und ohne Fahrerkabine) nur für den ägyptischen Markt. Der robuste U 650 gehört zu den Traktorentypen, die in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts in Nordafrika häufig gekauft wurden und einen hohen Bekanntheitsgrad haben. Die Nachbau-Fertigung startete 2008 im Roman-Werk (also nicht mehr im UTB-Werk). Verwendet wurden/werden dabei neben Motoren und Zylinderköpfen aus Indien auch Getriebe einer Firma aus Sfântu Gheorghe in Rumänien. Die restlichen Komponenten stammen von Roman selbst. 2009 sollten etwa 1000 ehemalige UTB-Arbeiter bei Roman für die Traktorenproduktion eingestellt werden.^[8] Der erste Produktionsauftrag umfasste 600 bis Mitte 2009 zu liefernde Exemplare mit Aussicht auf Folgeaufträge. Auf Grund von Nichterfüllung der EU-Abgasnormen ist das „neue alte“ Exportmodell des U 650 nicht für den europäischen Markt zugelassen. Der Verkaufspreis lag 2009 bei etwa 9.700 €/Stk.^[8]

Des Weiteren wurde Ende 2008 bekannt, dass Flavus Invest mit dem chinesischen Unternehmen HOYO-SHK Modern Agricultural Equipment über das umfassende UTB-Marken- und Lizenzpaket verhandelte. Dieses beabsichtigte, mehrere Millionen US$ in den Aufbau eines neuen Traktorenwerks im Bezirk Brașov zu investieren und dort günstige Traktoren vor allem für den rumänischen Markt zu produzieren.^[10] Im Juni 2010 nahm Hoyo – jedoch mit neuer Modellpalette und unter eigenem Markennamen – die Fertigung in einem Werk in der wenige Kilometer südwestlich von Brașov gelegenen Stadt Râşnov auf.^[11]

Typen[Bearbeiten]

Es wurden Schlepper mit folgenden Typenbezeichnungen vertrieben (Liste unvollständig):

I.A.R.-Modelle[Bearbeiten]

IAR 22 (anlegen) ab 1946, vgl. ro.wikipedia.org
IAR 25 (anlegen)

Noch nicht näher zugeordnete ältere Modelle[Bearbeiten]

KD 25 (anlegen)
45 E (anlegen) UTOS
U 300 IF (anlegen)
U 302 (anlegen)
U 302 DTCE IF (anlegen) Kleintraktor
U 400 (anlegen)
L 400 (anlegen) Gemüsebautraktor
U 401 (anlegen) Traktor für Obstbau, Pflüge und Erntearbeit an Steilhängen
V 411 (anlegen) Weinbautraktor
U 445
U 445 DT (anlegen)
U 445 HC (anlegen) High-Crop-Plantagentraktor
U 445 V (anlegen)
U 452 HC (anlegen) High-Crop-Plantagentraktor
U 523 (anlegen)
U 530 (anlegen)
U 550
U 550 MDTC (anlegen) Allrad
U 600
U 630 (anlegen)
U 640 (anlegen)
U 640 DTC (anlegen)
U 650
U 651 (anlegen) Allrad
U 651 M (anlegen) Allrad
U 652 (anlegen) Mehrzwecktraktor mit Allradantrieb
U 683 (anlegen)
U 1010 DT (anlegen)
Titan 2000 (anlegen) (17 PS, ~2000–2003/04 im Angebot)
weitere Modelle?

Raupenschlepper:

S 445 (anlegen)
S 651 (anlegen)
S 1300 (anlegen)

Serie 4[Bearbeiten]

Falls jemand weiß, seit wann es diese „Serie“ gab bzw. welche Modelle dazu gerechnet werden … bitte ergänzen.

Die 4 in der Typenbezeichnung soll eine Weiterentwicklung bestehender Modelle sein um die bestimmte Abgasnormen für bestimmte Exportmärkte zu erfüllen. Sie könnten durchaus zeitgleich mit Modellen, die die Normen nicht erfüllten aus dem Werk gefahren worden sein. Das DT bedeutet: Es handelt sich hier um Allrad- = 4WD-Varianten.

U 484 DT (anlegen)
U 524 DT (anlegen)
U 584 DT (anlegen)
U 684 DT (anlegen)
U 774 DT (anlegen)

Zum Modell U 684 DT gibt es im Netz Videos von Prototypen. Da ist auch eine modernere Motorhaube zu erkennen, aber noch mit der "alten" Kabine.

Letzte Angebotspalette 2006[Bearbeiten]

Informationen zu den folgenden, bereits 2003 so gelisteten Modellen sind auf Englisch z.B. über archive.org einsehbar. Einige Modelle haben Ähnlichkeiten mit letzten Case-IH-Modellen?

U 453 (anlegen)
U 453 DT (anlegen) Allradversion des U 453
U 483 (anlegen)
U 483 DT (anlegen)
U 483 DT-P (anlegen) Allrad-Plantagen-Version des U 483
V 483 (anlegen)
L 483 (anlegen)
U 484 DT (gehört zur „Serie 4“, s.o.) U 483 mit verbesserten Abgaswerten
U 523 DT-P (anlegen)
U 523 DT (anlegen)
U 524 DT (gehört zur „Serie 4“, s.o.)
U 533 (anlegen)
U 533 DT (anlegen)
V 533 (anlegen)
L 533 (anlegen)
U 650 M (anlegen)
U 650 MDTC (anlegen)
U 683 DTCE (anlegen)
U 683 DT (anlegen)
U 683 DT-P (anlegen)
U 684 DT (gehört zur „Serie 4“, s.o.)
U 833 DT (anlegen)
U 860 (anlegen)
U 860 DTC (anlegen)
U 1033 DT (anlegen)

SEPA - UTB ?[Bearbeiten]

Hier noch das Video einer Ausstellung: https://www.youtube.com/watch?v=0rx62MUJ-Wg (Video nicht mehr verfügbar) Das UTB-Logo sieht im Video ein wenig gewöhnungsbedürftig aus. Gibt es da mehr Infos oder handelt es sich um einen Fake?